2021-12-01
近日，品牌公司与芯片封装公司签订了长期合同。在全球“缺芯”的背景下，这种“关注客户”的场景并不少见。10月20日，马来西亚一家电子公司表示，主要客户正在敲门，希望与他们签署一份“接受或支付”的长期协议。为了达成协议，客户甚至建议支付更高的资金来获得优先供应的产品。这些主要客户包括世界知名的汽车制造商、智能手机巨头和家用设备制造商。芯片短缺市场让因预期产品需求不佳而取消芯片订单的品牌感到遗憾。随着经济复苏，他们也希望补充库存，减少之前产量大幅下降的影响。事实上，该品牌担心的是，持续了一年多的“芯片短缺”危机远未结束。此前，占全球贸易十分之一以上的马来西亚芯片组装行业警告称，芯片短缺将持续至少两年。在品牌需求旺盛的情况下，芯片价格有所上涨。特等资产管理公司Bhd的东盟首席投资官Patrick Chang也表示，根据市场研究公司yole development的数据，在疫情流感之前，芯片封装公司现在拥有额外的5％-10％定价权。据估计，全球外包芯片组装和测试行业的价值约为230亿美元，预计到2022年将增加到300亿美元。然而，当芯片价格上涨时，行业有多少水？近，TSMC董事长刘德银在接受采访时表示，“一定有人在供应链的某个环节囤积芯片。\\\“
民生证券研究院通信技术行业首席分析师马天一，在接受《21世纪经济研究报告》采访时表示，由于学生通过网络渠道以及销售的芯片市场价格水平高于原厂价格，因此会出现囤积现象，“囤积芯片”和“投机”现象频繁发生。这将对芯片设计行业环境产生学习什么可以影响？品牌会继续购买芯片来解决“缺乏社会核心”的问题，还是会带来新的麻烦？一年多后，“一个[敏感词]核心内容很难找到”的全球国际形势没有得到改变。那些因预期目标产品信息需求不佳而取消订单的品牌对于现在开始转向unisem董事长core
谢家强，为英飞凌科技及itl半导体等大公司提供半导体封装服务。近，该公司表示，面对芯片短缺，许多客户的首席执行官希望直接与他联系。谢说，Unisem生产相对低端的芯片，但是从thess到丰田的每个公司都需要它们来生产汽车。作为供应链的一部分，unisem的订单已经满了。他告诉媒体，其中国子公司yushin在2022年接到了大量的订单。芯片短缺和极其强劲的需求导致许多汽车和电子制造商签署了大量合同，unisem说，一些制造商甚至要求工厂“忽略成本”，尽可能多地购买芯片。除了价格上涨，一些汽车制造商还在提前下更大的订单。这家生产芯片和其他关键零部件的自动变速器公司的负责人说，该公司正努力通过下更大的订单并提前与供应商签订合同，以确保芯片和其他关键零部件的供应始终充足。品牌不惜提价、下大单，主要是因为“缺乏核心”的巨大损失
通用、本田、日产、Stalandis近日发布报告称，截至9月的三个月内，由于芯片短缺，不得不闲置工厂，经销商几乎没有车辆提供客户，销量大幅下滑。通用汽车的销量同比下降了三分之一。咨询公司Haig partners总裁艾伦·黑格（Alan Hague）表示:“我们从未见过如此短缺的汽车，但没有足够的汽车出售。市场信息公司J.D.Power的数据和阐发部分总裁托马斯·金（Thomas King）说，他还坦率地说，市场上没有足够的汽车来餍足消费者的需要，汽车行业受到了紧张的“危害”这部份是因为半导体制造商将更多的出产才能分配给花费电子产物。相对企业而言，分配给汽车发展芯片的容量要少得多，因此我们存在“核心资源短缺”问题。这个问题在汽车行业更为严重
为了解决面前的题目，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）9月份暗示，通用汽车将转变从供应商处购置芯片的体式格局，并开端与制造商建立直接联系。以通用汽车为例，可以预见，未来会有更多的汽车厂商试图绕开代理商和经销商，控制自己。今天，芯片市场就像”皇帝的女儿”一样火爆。作为对价格上涨和长期协议的回应，《马天一》向《21世纪商业先驱报》（21st century business herald）表示，1至3年的长期合同已成为芯片行业的新规范。由于5％-10％的额外进行定价权，买家更愿意“确保产品零件的安全”。“
